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南昌青山湖汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、南昌青山湖本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、南昌青山湖本地悬挂、南昌青山湖本地发动机外壳等部位。目前，南昌青山湖汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代南昌青山湖汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

南昌青山湖700L汽车大梁板发展状况 低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度 南昌青山湖610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、南昌青山湖本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、南昌青山湖本地同城钒、南昌青山湖本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、南昌青山湖本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。 20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超南昌青山湖高强度汽车大梁钢板。 发展趋势 为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、南昌青山湖本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前 南昌青山湖510L汽车大梁钢发展的趋势

南昌青山湖汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的南昌青山湖汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、南昌青山湖附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了南昌青山湖汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进南昌青山湖汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展